Az Airbus A350 és a Boeing 787 számos nagy légitársaság fő modelljei világszerte.A légitársaságok szemszögéből ez a két széles törzsű repülőgép óriási egyensúlyt hozhat a gazdasági előnyök és az ügyfelek élménye között a hosszú távú repülések során.És ez az előny abból fakad, hogy a gyártás során kompozit anyagokat használnak.
Kompozit anyag felhasználási értéke
A kompozit anyagok kereskedelmi repülésben való alkalmazása hosszú múltra tekint vissza.A keskeny törzsű utasszállítókban, mint például az Airbus A320, már használtak összetett alkatrészeket, például szárnyakat és farokat.A széles törzsű utasszállító repülőgépek, mint például az Airbus A380, szintén kompozit anyagokat használnak, a törzs több mint 20%-a kompozit anyagokból készül.Az elmúlt években a kompozit anyagok felhasználása a kereskedelmi repülési repülőgépekben jelentősen megnövekedett, és a repülés pillérévé vált.Ez a jelenség nem meglepő, mert a kompozit anyagoknak számos előnyös tulajdonsága van.
Az olyan szabványos anyagokkal szemben, mint az alumínium, a kompozit anyagok előnye, hogy könnyű.Ezenkívül a külső környezeti tényezők nem okozzák a kompozit anyag kopását.Ez a fő oka annak, hogy az Airbus A350 és Boeing 787 repülőgépek több mint fele kompozit anyagokból készül.
Kompozit anyagok alkalmazása 787-ben
A Boeing 787 szerkezetében a kompozit anyagok 50%, az alumínium 20%, a titán 15%, az acél 10%, és 5% az egyéb anyagok.A Boeing profitálhat ebből a szerkezetből, és jelentősen csökkentheti a súlyát.Mivel a szerkezet nagy részét kompozit anyagok teszik ki, az utasszállító repülőgép össztömege átlagosan 20%-kal csökkent.Ezen túlmenően, a kompozit szerkezet bármilyen forma gyártására alkalmas.Ezért a Boeing több hengeres alkatrészt használt a 787-es törzsének kialakításához.
A Boeing 787 többet használ kompozit anyagokat, mint bármely korábbi Boeing kereskedelmi repülőgép.Ezzel szemben a Boeing 777-es kompozit anyagai csak 10%-ot tettek ki.A Boeing szerint a kompozit anyagok használatának növekedése szélesebb körű hatással volt az utasszállító repülőgépek gyártási ciklusára.Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépgyártási ciklusban több különböző anyag található.Az Airbus és a Boeing is tisztában van azzal, hogy a hosszú távú biztonság és költségelőnyök érdekében a gyártási folyamatot gondosan ki kell egyensúlyozni.
Az Airbus komolyan bízik a kompozit anyagokban, és különösen a szénszál-erősítésű műanyagok (CFRP) iránt érdeklődik.Az Airbus elmondta, hogy az összetett repülőgéptörzs erősebb és könnyebb.A csökkentett kopásnak köszönhetően a törzsszerkezet a szervizelés során csökkenthető.Például az Airbus A350 törzsszerkezetének karbantartási feladatai 50%-kal csökkentek.Ezenkívül az Airbus A350 törzsét csak 12 évente, míg az Airbus A380-at 8 évente egyszer kell átvizsgálni.
Feladás időpontja: 2021.09.09