Az Airbus A350 és a Boeing 787 számos nagy légitársaság fő típusa világszerte. A légitársaságok szempontjából ez a két széles törzsű repülőgép hatalmas egyensúlyt teremthet a gazdasági előnyök és az ügyfélélmény között a hosszú távú járatok során. Ez az előny pedig a kompozit anyagok gyártásához való felhasználásából adódik.
Kompozit anyag alkalmazási értéke
A kompozit anyagok kereskedelmi repülésben történő alkalmazása hosszú múltra tekint vissza. A keskeny törzsű repülőgépek, mint például az Airbus A320, már használtak kompozit alkatrészeket, például szárnyakat és farokrészeket. A széles törzsű repülőgépek, mint például az Airbus A380, szintén használnak kompozit anyagokat, a törzs több mint 20%-a kompozit anyagból készült. Az elmúlt években a kompozit anyagok használata a kereskedelmi repülésben jelentősen megnőtt, és a repülés területének egyik pilléranyagává vált. Ez a jelenség nem meglepő, mivel a kompozit anyagok számos előnyös tulajdonsággal rendelkeznek.
A hagyományos anyagokkal, például az alumíniummal összehasonlítva a kompozit anyagok előnye a könnyű súly. Ezenkívül a külső környezeti tényezők nem okoznak kopást a kompozit anyagban. Ez a fő oka annak, hogy az Airbus A350 és a Boeing 787 repülőgépek több mint fele kompozit anyagokból készül.
Kompozit anyagok alkalmazása a 787-ben
A Boeing 787 szerkezetében a kompozit anyagok 50%-ot, az alumínium 20%-ot, a titán 15%-ot, az acél 10%-ot és az egyéb anyagok 5%-át teszik ki. A Boeing profitálhat ebből a szerkezetből, és jelentős súlycsökkentést érhet el. Mivel a szerkezet nagy részét kompozit anyagok alkotják, a személyszállító repülőgép össztömege átlagosan 20%-kal csökkent. Ezenkívül a kompozit szerkezet bármilyen alakú gyártáshoz adaptálható. Ezért a Boeing több hengeres alkatrészt használt a 787-es törzsének kialakításához.
A Boeing 787-es repülőgép minden korábbi Boeing kereskedelmi repülőgépnél nagyobb arányban használ kompozit anyagokat. Ezzel szemben a Boeing 777-es repülőgépénél a kompozit anyagok aránya mindössze 10% volt. A Boeing szerint a kompozit anyagok használatának növekedése szélesebb körű hatással volt a személyszállító repülőgépek gyártási ciklusára. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépek gyártási ciklusában számos különböző anyag szerepel. Mind az Airbus, mind a Boeing megérti, hogy a hosszú távú biztonság és a költségelőnyök érdekében a gyártási folyamatot gondosan kiegyensúlyozni kell.
Az Airbus jelentős bizalmat szavazott a kompozit anyagoknak, és különösen a szénszálerősítésű műanyagokat (CFRP) részesíti előnyben. Az Airbus közölte, hogy a kompozit repülőgéptörzs erősebb és könnyebb. A csökkent kopásnak köszönhetően a törzsszerkezet karbantartása csökkenthető a szervizelés során. Például az Airbus A350 törzsszerkezetének karbantartási feladata 50%-kal csökkent. Ezenkívül az Airbus A350 törzsét csak 12 évente kell ellenőrizni, míg az Airbus A380-at 8 évente.
Közzététel ideje: 2021. szeptember 9.
