Az Airbus A350 és a Boeing 787 a világ számos nagy légitársaságának mainstream modelljei. A légitársaságok szempontjából ez a két széles testű repülőgép hatalmas egyensúlyt hozhat a gazdasági előnyök és az ügyfelek tapasztalata között a távolsági járatok során. És ez az előnye a kompozit anyagok gyártáshoz való felhasználásából származik.
Összetett anyag alkalmazás értéke
A kompozit anyagok alkalmazása a kereskedelmi repülésben hosszú történelemmel rendelkezik. A keskeny testű repülőgépek, mint például az Airbus A320, már használtak összetett alkatrészeket, például szárnyakat és farokot. A széles testű repülőgépek, mint például az Airbus A380, kompozit anyagokat is használnak, a törzs több mint 20% -ával kompozit anyagokból. Az utóbbi években a kompozit anyagok felhasználása a kereskedelmi repülési repülőgépekben jelentősen megnőtt, és oszlop anyagmá vált a repülés területén. Ez a jelenség nem meglepő, mivel a kompozit anyagok sok előnyös tulajdonsággal rendelkeznek.
Összehasonlítva a szokásos anyagokkal, például az alumínium, a kompozit anyagok a könnyűsúly előnyei. Ezenkívül a külső környezeti tényezők nem okoznak kopást a kompozit anyagban. Ez a legfontosabb oka annak, hogy az Airbus A350 és a Boeing 787 repülőgép több mint fele kompozit anyagokból készül.
Kompozit anyagok alkalmazása 787 -ben
A Boeing 787 szerkezetében a kompozit anyagok 50%-ot, alumínium 20%-ot, titán 15%-ot, acél 10%-ot és 5%-ot tesznek ki. A Boeing részesülhet ebből a struktúrából, és jelentős mértékben csökkentheti a súlyt. Mivel a kompozit anyagok a szerkezet nagy részét alkotják, az utasszállító repülőgépek teljes súlyát átlagosan 20%-kal csökkentették. Ezenkívül a kompozit szerkezet bármilyen alak előállításához adaptálható. Ezért a Boeing több hengeres alkatrészt használt a 787 -es törzs képzéséhez.
A Boeing 787 kompozit anyagokat használ, mint bármelyik korábbi Boeing kereskedelmi repülőgép. Ezzel szemben a Boeing 777 kompozit anyagok csak 10%-ot tettek ki. Boeing szerint a kompozit anyagok felhasználásának növekedése szélesebb körű hatással volt a személyszállító repülőgépek gyártási ciklusára. Általában a repülőgép -termelési ciklusban számos különféle anyag létezik. Az Airbus és a Boeing egyaránt megértik, hogy a hosszú távú biztonság és a költségek előnyei érdekében a gyártási folyamatnak gondosan kiegyensúlyozottnak kell lennie.
Az Airbus jelentős bizalommal bír a kompozit anyagokban, és különösen szívesen látja a szénszál megerősített műanyagokat (CFRP). Az Airbus elmondta, hogy a kompozit repülőgép -törzs erősebb és könnyebb. A csökkent kopás miatt a törzs szerkezete a szolgálat során a karbantartás során csökkenthető. Például az Airbus A350 törzsszerkezetének karbantartási feladata 50%-kal csökkent. Ezenkívül az Airbus A350 törzset csak 12 évente egyszer kell ellenőrizni, míg az Airbus A380 ellenőrzési idő 8 évente egyszer.
A postai idő: szeptember-09-2021
