A kompozit anyagokat több mint 50 éve használják a kereskedelemben.A kereskedelmi forgalomba hozatal kezdeti szakaszában csak olyan csúcskategóriás alkalmazásokban használják őket, mint a repülés és a védelem.Ahogy a technológia folyamatosan fejlődik, a kompozit anyagokat kezdik kereskedelmi forgalomba hozni a különböző végfelhasználói iparágakban, például a sportszeriparban, a polgári repülésben, az autóiparban, a tengerészetben, a mélyépítésben és az építőiparban.Eddig a kompozit anyagok költsége (mind az alapanyagok, mind a gyártás) jelentősen csökkent a korábbi évekhez képest, így egyre több iparágban lehet őket széles körben alkalmazni.
A kompozit anyag rost és gyanta anyag keveréke bizonyos arányban.Míg a gyanta mátrix határozza meg a kompozit végső formáját, a szálak erősítik a kompozit részt.A gyanta és a szál aránya a Tier 1 vagy Original Equipment Manufacturer (OEM) által megkövetelt alkatrész szilárdságától és merevségétől függően változik.
Az elsődleges teherhordó szerkezet a gyantamátrixhoz képest nagyobb szálarányt igényel, míg a másodlagos szerkezet a gyantamátrixban lévő szálak negyedét.Ez a legtöbb iparágra vonatkozik, a gyanta és a szál aránya a gyártási módtól függ.
A tengeri jachtipar a kompozit anyagok, köztük a habmaganyagok globális fogyasztásának fő hajtóereje lett.Ugyanakkor visszaesést is tapasztalt, a hajógyártás lelassul és a készletek emelkedtek.A keresletcsökkenés hátterében a fogyasztói óvatosság, a vásárlóerő csökkenése, valamint a korlátozott erőforrások jövedelmezőbb és alapvető üzleti tevékenységre való átcsoportosítása állhat.A hajógyárak termékeiket és üzleti stratégiáikat is átalakítják a veszteségek csökkentése érdekében.Ebben az időszakban sok kis hajógyár kénytelen volt kivonulni vagy felvásárolni a működőtőke elvesztése miatt, mivel képtelenek voltak fenntartani a normális üzletmenetet.A nagy jachtok (>35 láb) gyártása nagy sikert aratott, míg a kisebb hajók (<24 láb) gyártása került a gyártás középpontjába.
Miért kompozit anyagok?
A kompozit anyagok számos előnnyel rendelkeznek a fémmel és más hagyományos anyagokkal, például fával szemben a hajóépítésben.A fémekhez, például az acélhoz vagy alumíniumhoz képest a kompozit anyagok 30-40 százalékkal csökkenthetik az alkatrész teljes tömegét.A tömeg általános csökkenése számos másodlagos előnnyel jár, mint például az alacsonyabb működési költségek, alacsonyabb üvegházhatású gázok kibocsátása és nagyobb üzemanyag-hatékonyság.A kompozit anyagok használata tovább csökkenti a súlyt azáltal, hogy az alkatrészek integrációjával kiküszöböli a kötőelemeket.
A kompozitok nagyobb tervezési szabadságot is kínálnak a hajóépítőknek, lehetővé téve összetett formájú alkatrészek készítését.Ezenkívül a kompozit alkatrészeknek lényegesen alacsonyabbak az életciklus-költségei, ha összehasonlítjuk őket a versenyképes anyagokkal, alacsonyabb karbantartási költségük miatt, valamint beépítési és összeszerelési költségeik korrózióállóságuk és tartósságuk miatt. Szintén alacsonyabbak.Nem csoda, hogy a kompozitok egyre elfogadottabbá válnak a hajógyártók és a Tier 1 beszállítók körében.
Tengeri kompozit
A kompozit anyagok hiányosságai ellenére sok hajógyár és Tier 1 beszállító még mindig meg van győződve arról, hogy több kompozit anyagot fognak használni a tengeri jachtokban.
Míg a nagyobb hajók várhatóan fejlettebb kompozitokat, például szénszál-erősítésű műanyagokat (CFRP) fognak használni, a kisebb hajók jelentik majd a tengeri kompozitok iránti általános kereslet fő mozgatórugóját. Sok új jachtban és katamaránban például fejlett kompozit anyagok, mint pl. szénszálas/epoxi- és poliuretánhabként hajótestek, gerincek, fedélzetek, kereszttartók, fúrótornyok, válaszfalak, húrok és árbocok készítésére használják, de ezek a szuperjachtok vagy katamaránok a teljes hajóigény kis részét teszik ki.
A kompozit anyagok hiányosságai ellenére sok hajógyár és Tier 1 beszállító még mindig meg van győződve arról, hogy több kompozit anyagot fognak használni a tengeri jachtokban.
Míg a nagyobb hajók várhatóan fejlettebb kompozitokat, például szénszál-erősítésű műanyagokat (CFRP) fognak használni, a kisebb hajók jelentik majd a tengeri kompozitok iránti általános kereslet fő mozgatórugóját. Sok új jachtban és katamaránban például fejlett kompozit anyagok, mint pl. szénszálas/epoxi- és poliuretánhabként hajótestek, gerincek, fedélzetek, kereszttartók, fúrótornyok, válaszfalak, húrok és árbocok készítésére használják, de ezek a szuperjachtok vagy katamaránok a teljes hajóigény kis részét teszik ki.
A csónakok iránti általános kereslet magában foglalja a motoros csónakokat (belső, külső és farhajtás), a sugárhajtású csónakokat, a magán vízi járműveket és a vitorlásokat (jachtok).
A kompozitok árai emelkedő pályán fognak haladni, mivel az üvegszálak, a hőre keményedő anyagok és a hőre lágyuló gyanták árai emelkedni fognak a kőolajárak és egyéb inputköltségek miatt.A szénszál árak azonban a közeljövőben várhatóan csökkenni fognak a megnövekedett termelési kapacitás és az alternatív prekurzorok kifejlesztése miatt.Ám a tengeri kompozitok áraira gyakorolt általános hatása nem lesz nagy, mivel a szénszál-erősítésű műanyagok a tengeri kompozitok iránti keresletnek csak egy kis részét teszik ki.
Másrészt az üvegszálak továbbra is a tengeri kompozitok fő rostanyagai, a telítetlen poliészterek és vinil-észterek pedig a fő polimer anyagok.A polivinil-klorid (PVC) továbbra is a habmagok piacának jelentős részét fogja birtokolni.
A statisztikák szerint az üvegszállal megerősített kompozit anyagok (GFRP) a tengeri kompozit anyagok iránti teljes kereslet több mint 80%-át, míg a habmaganyagok 15%-át teszik ki.A többi szénszál erősítésű műanyag, amelyet főként nagy csónakokban és kritikus ütési alkalmazásokban használnak a szűk piacokon.
A növekvő tengeri kompozitok piacán az új anyagok és technológiák irányába mutató tendencia is megfigyelhető.A tengeri kompozitok beszállítói innovációs törekvésbe kezdtek, új biogyantákat, természetes szálakat, alacsony kibocsátású poliésztereket, alacsony nyomású prepregeket, magokat és szőtt üvegszálas anyagokat vezettek be.Ez az újrahasznosíthatóság és a megújulhatóság növeléséről, a sztiroltartalom csökkentéséről, valamint a feldolgozhatóság és a felületminőség javításáról szól.
Feladás időpontja: 2022. május 05